Rendez chaque trajet plus fluide grâce à la nouvelle fonction de conduite à une seule pédale. En mode B, la voiture peut ralentir jusqu'à l'arrêt, facilitant la conduite urbaine et aidant à récupérer l'énergie plus efficacement. Le niveau de décélération peut être ajusté via l’écran central ou à l'aide des palettes, et le réglage sélectionné est mémorisé pour la conduite suivante.

Le freinage régénératif est un processus dans lequel l’énergie cinétique du véhicule est convertie en électricité, qui est ensuite stockée dans la batterie. Les voitures équipées de moteurs à combustion interne convertissent l’énergie cinétique issue du frottement entre les plaquettes et les disques de frein en chaleur, qui n’est en aucun cas utilisée et est dissipée dans l’air. Le freinage régénératif utilise donc efficacement l’énergie et aide à augmenter l’autonomie de l’Epiq en rechargeant partiellement la batterie pendant que la voiture est en mouvement.

Avec la recharge bidirectionnelle (V2L et V2H), le Škoda Epiq peut faire plus que simplement stocker de l’énergie – elle peut la partager. La batterie haute tension peut alimenter des appareils externes, transformant votre voiture en une source d’énergie mobile pratique à chaque fois que vous en avez besoin. Qu’il s’agisse de recharger un vélo électrique, d’alimenter du matériel de camping ou de soutenir les activités de plein air quotidiennes, l’Epiq vous offre la flexibilité d’emporter l’électricité au-delà de la route, tandis que la fonctionnalité Vehicle-to-Home permet également à la voiture de réinjecter de l’électricité dans un système énergétique domestique compatible lorsque cela est nécessaire.

Comme pour les autres modèles Škoda, l’Epiq est disponible avec le sélecteur du mode de conduite. Cela permet au conducteur d’ajuster la réponse de l’accélérateur, le couple disponible, la vitesse maximale, l’assistance à la direction assistée et l’intensité de la climatisation.

Pour maximiser l'efficacité et étendre son autonomie, la Škoda Epiq présente un design aérodynamique soigneusement optimisé avec un coefficient de traînée de seulement 0,275. Un bas de caisse entièrement plat adoucit le flux d'air sous le véhicule, tandis que les entrées d'air et les jantes aérodynamiquement affinées réduisent la turbulence autour du pare-chocs avant et des passages de roues. Les volets de refroidissement actif ne s'ouvrent que si nécessaire, minimisant la résistance de l'air au quotidien. Des détails supplémentaires tels que l'aileron de toit optimisé, les ailerons intégrés et des éléments arrière spécialement façonnés améliorent encore la gestion du flux d'air, contribuant à une meilleure efficacité et une stabilité assurée à des vitesses plus élevées.