Le répartiteur électronique de freinage ou EBD optimise automatiquement la pression de freinage et l’équilibre de freinage global, et empêche le surfreinage des roues arrière. La charge sur l’essieu arrière est bien entendu plus élevée dans un véhicule entièrement chargé que lorsque le conducteur voyage seul dans la voiture. Ainsi, les roues arrière peuvent recevoir une force de freinage plus importante que dans un véhicule non chargé. De même, plus la charge sur l’essieu avant est importante, plus la part de la force de freinage qui lui est allouée est élevée.

Sur des routes avec des surfaces différentes de chaque côté, par exemple avec chaussée sèche d’un côté et chaussée glacée ou enneigée de l’autre, vous apprécierez l’EDL, à savoir le blocage électronique du différentiel. Si le système détecte qu’une roue patine, il applique une pression de freinage pour adapter sa vitesse à celle de la seconde roue, qui ne patine pas. Cela permet également de diriger le couple vers la roue ayant une meilleure traction, car elle est capable de transférer plus de puissance afin que le véhicule puisse démarrer en douceur.

L’ESC ou contrôle électronique de la stabilité aide chaque conducteur à gérer les situations critiques, lorsque la voiture dérape. L’unité de commande compare en permanence les données actuelles relatives au comportement de conduite du véhicule avec les valeurs prédéfinies. Si les valeurs ne correspondent pas, l’unité de commande donne l’ordre de stabiliser le véhicule. Cela lui permet d’empêcher la voiture de déraper.

Le système HBA d’assistance hydraulique au freinage aide le conducteur à créer une pression de freinage maximale dans les situations critiques afin de réduire la distance de freinage. L’intervention de l’assistance au freinage intensifie la pression de freinage au point d’activer la commande ABS. Cela permet d’avoir un effet de freinage maximal et de réduire considérablement la distance de freinage.